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港珠澳大桥,海洋上的“席梦思”----撑起中国建筑工程世界之最

港珠澳大桥.jpg

前言:

港珠澳大桥连续创造“世界之最”,东连香港,西接澳门、珠海的跨海大桥,全长超过50公里,全长超过7公里的岛隧工程是整个项目的控制性工程,是继三峡工程、青藏铁路之后,我国又一重大基础设施项目,也是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”,历时7年,相继突破了深埋沉管、快速成岛、隧道基础、外海深槽安装等一系列世界难题,为中国工程建设标注了全新的高度。

正文:

大桥隧道工程要在伶仃洋海面40多米深处开挖一条5664米的海底隧道基槽,海下最大挖深达48.5米,误差不超过0.5米。由于港珠澳大桥地质环境是厚软土地基,且厚度在30~50米,这使得沉管基础沉降控制变得非常困难,近8万吨重的沉管铺在上面,基础如果做不好,后果不堪设想。

工法比选、理论计算和试验验证,大桥的工程师们创新一种新的复合地基+组合基床的基础方案,在沟槽的基床底部加铺一层2至3米的大块石并夯平,其上再用碎石整平。工程师们笑称,这是给海底沉管铺上“席梦思”。

为了铺好“席梦思”抛石夯平班组在“振驳28”号抛石夯平船上整整奋战了43个月、1291天。洋流、台风、回淤、设备损坏,甚至船上极度单调枯燥的生活,都给他们带来极大的挑战。2016年1月25日,世界上首例深海基床块石抛填和夯平工程竣工。

整个岛隧工程中,运用组合基床的部分,隧道的沉降都控制在5厘米以内,这比合同约定20厘米的沉降标准超出数倍,33根沉管连结滴水不漏,每节管道长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约8万吨。这些沉管采用工厂法预先制成,为此,大桥建设者用14个月在外海荒岛建成了世界最大的沉管预制厂,并创下了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界奇迹。

把跟航母一样重的沉管浮运至施工现场,并准确沉放在海地50米深已经铺好的基床上并与前一个沉管实施精确对接,其难度和挑战极大,风向浪高、海底洋流、泥沙、海水密度,每一个参数的变化都会直接影响沉管对接。

即使在世界范围内,沉管隧道尚没有100%不漏水的纪录。然而,港珠澳大桥隧道在世界范围类似机构中,第一次做到了滴水不漏。

在沉管对接过程中,为了实现毫米级的精度接缝要求,他们用了3年时间,从方案的提出、细化、完成,今年5月2日22时许,经过10余小时的吊装,重达6000吨的最终接头像“楔子”一样被精确安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间,将海底隧道连为一体。

2013年5月第一节沉管安装完成,历时4年,大桥建设者先后攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等世界难题,创造了“一年十节”的中国速度。


标签:   港珠澳大桥 中国建筑工程 海洋上的“席梦思” 世界之最
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点击次数:  更新时间:2017-06-23 10:10:44  【打印此页】  【关闭